在合肥，你可以完整采购一辆新能源汽车的关键零部件;如果你驾驶的是一辆蔚来汽车，只需要几分钟的换电时间便解决了“里程焦虑”;去一趟包河区的中关村协同创新智汇园，让园区智能网联汽车带你体验自动驾驶的乐趣……这里是中国汽车产业正在加速奔向“新四化”的一个缩影。
截至2021年5月31日，蔚来累计完成交付109514台。不仅造车新势力在合肥“迎风起舞”，传统车企也在新领域“长袖善舞”。
安徽江淮汽车集团(下称“江汽集团”)是本土成长起来的一家整车汽车企业，产品覆盖客车、货车、乘用车等多个类别，也是我国最早一批开展新能源汽车研发推广的传统车企。
2020年，江汽集团与德国大众汽车集团签署战略合资合作协议，大众汽车集团(中国)出资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持江淮大众汽车有限公司的股份至75%。大众(安徽)正式揭牌后，宣布投资超200亿元，在合肥经开区建设新能源汽车研发和一期制造基地，预计年产量可达35万辆。同步启动二期研发中心和二期生产基地建设，并将组建近800人的专家团队，建立数字化中心，为旗下新能源产品提供车联网和数字化服务。在深化与蔚来汽车、大众安徽项目合作的同时，江汽集团发力新能源乘用车新品牌“思皓”系列电动汽车，今年以来取得积极的市场响应，预计2021年产销5万辆。
在产业链上游，位于合肥市高新区创新产业园中的杰发科技有限公司作为中国自主品牌IC设计公司，在智能座舱芯片、车联网芯片、胎压监测芯片、车规级MCU芯片等领域已打破了日本瑞萨、德国英飞凌、荷兰恩智浦等国际大厂的垄断，在高级辅助驾驶和自动驾驶、信息娱乐和座舱、动力和传动、车身和舒适等场景均实现了应用。据统计，目前全球有500多款车型选用杰发科技汽车应用处理器，超过7000万套芯片遍布于全球汽车市场，其中约140款中国在售车型出厂搭配杰发科技车规级芯片。
智能网联汽车已开始在合肥市包河区中关村协同创新智汇园内自由穿梭。一辆形似面包的小巴士里，没有方向盘，也没有变速器操纵杆，凭借着高频段毫米波雷达等技术实现自动驾驶，它还暗藏了提前预知路况、手势控制车辆、防止儿童遗忘等自动驾驶黑科技。
据合肥中关村协同产业发展有限公司总经理王璐介绍，传统汽车依靠驾驶员的“眼观六路”来保证行驶安全，而自动驾驶汽车则依赖车身大量的传感器来代替汽车的“视觉”功能，高频段毫米波雷达就是实现这一功能的传感器之一。
国产77GHz毫米波雷达领军企业楚航科技已落户在了中关村协同创新智汇园内。不仅楚航科技，新一代智能交通系统和智能车路协同技术方案提供商星云互联;车路协同标准发起单位大唐高鸿;将无人驾驶技术实现商业化落地的智行者;自动驾驶计算平台和解决方案系统供应商宏景智驾;具备测量型、导航型两大类激光雷达研制能力的北科天绘;从事工业车辆无人驾驶技术研发的仓擎智能……
2021年4月29日，合肥新桥智能电动汽车产业园区正式开工。园区定位为世界级智能电动汽车产业集群，将开展整车、核心零部件、自动驾驶等创新性研发，打造具有全球竞争力、引领性的创新链，并且引入数百家关键配套企业，形成完整与高度聚集的产业链。园区规划整车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年，预计年总产值达5000亿元。
“我们坚定看好智能电动汽车这个赛道，一定会有优秀的企业涌现出来。”合肥市委常委、常务副市长王文松说。
(记者 吴慧珺)
关键词： 汽车产业 加速奔向 新四化 合肥涌 智能电动汽车 创新潮
